Stowarzyszenie Rowerowe Podhale - trasy rowerowe Zakopane, Kościelisko, Bukowina Tatrzańska, Białka Tatrzańska, Nowy Targ

  • Increase font size
  • Default font size
  • Decrease font size

In order to view this object you need Flash Player 9+ support!

Get Adobe Flash player

Powered by RS Web Solutions

Dobór roweru - typ, budowa, ustawienia

Email Drukuj

 
 
Jako, że rozpoczęliśmy z dużego kalibru, a mianowicie sekcją amortyzatora, ten artykuł będzie wydawał się trochę mniej atrakcyjny dla starych wyjadaczy. Istnieje jednak prawdopodobieństwo, że kiedyś trafi  tutaj początkujący rowerzysta, który będzie się zastanawiał nad rozpoczęciem przygody z rowerem i być może  ta treść stanie się dla niego pomocna.
 
 
 
Wybierając swój pierwszy nie komunijny rower trzeba się zastanowić jaki styl jazdy będzie się uprawiało, gdyż będzie to pierwsze kryterium filtrujące naszą decyzję. Ciężko jest sobie wyobrazić, że ktoś, kto zakochał się w kolarstwie szosowym, widząc mknący przez miasto peleton TDP, zechce zakupić sobie Rometa Black Jack. Jest to oczywista skrajność, ale jak wiadomo różni obywatele planety Ziemia wśród nas chadzają. Przybliżmy zatem ogólne informacje o rodzajach rowerów  oraz ich przeznaczeniu.
 
  
   
  
 
Przykłady różnych typów roweru
[Szosowy, MTB, Enduro, DH]
 
Rowery z grupy MTB przeznaczone są do pokonywania tras mieszanych, asfaltowo-terenowych. Koła o rozmiarze zazwyczaj 26” z szerokoprofilowym ogumieniem pozwalają pokonywać różnorakie wzniesienia i wyboiste odcinki tras leśnych oraz polnych. Typowy rower MTB wyposażony jest w amortyzowany widelec przedni zazwyczaj o skoku 80-100mm, a wzmocniona  rama jest w stanie znieść naprawdę dużo. Nie należy być jednak zaskoczonym jeżeli nie będziemy wstanie na takim rowerze pokonać korzeni wysokości 1/2 koła, lub mknąc w wyboistym terenie z zawrotna prędkością, ponieważ  do tego służą raczej rowery typu DH. Rower zjazdowy (dh) można bardzo łatwo odróżnić od MTB ponieważ jest znacznie masywniejszy i w zasadzie po wstawieniu silnika spalinowego można by wystąpić na nim  w zawodach motocrossowych. Specjalnie skonstruowana, bardzo mocna i amortyzowana rama wyposażona w potężny przedni amortyzator nadaje tym rowerom agresywny charakter, który z domieszką adrenaliny jeźdźcy walczy z grawitacją i naturalnymi prawami fizyki. Takie rowery możemy często spotkać w okolicy wyciągów, w pobliżu których znajdują się trasy zjazdowe ponieważ rower DH służy głównie do zjeżdżania w dół i przy tym nienawidzi asfaltu. Jeśli jednak zechcemy poczuć wiatr we włosach i trzeszczący piasek między zębami, ale MTB będzie czymś za mało,  a z kolei DH za dużo możemy śmiało dosiąść rower z grupy ENDURO. Taki typ jednośladu  jest czymś w rodzaju połączenia roweru do ciężkiej, agresywnej turystyki z lekkością komponentów MTB. Specjalnie wzmocniona i zazwyczaj amortyzowana rama w symbiozie z jedno półkowym amortyzatorem o dużym skoku daje możliwość popuszczenia wodzy fantazji podczas jazdy terenowej. Na tych maszynach można pokonywać liczne i strome podjazdy, po czym delektować się szybkim traceniem wysokości niemalże płynąc po nierównościach terenu. Przygoda, można powiedzieć, jest duszą takiego roweru, a przywiązanie ridera do maszyny powstałe w wyniku noszenia jej na rękach, gdy ta nie daje rady jest niejednokrotnie potężne. Wyżej opisane rowery bardzo dobrze dają sobie radę tam gdzie asfalt już się kończy, a zaczyna dzika przyroda, przejdźmy zatem mniej płynnie do rowerów TREKKINGOWYCH. Taki rower powinien wybrać ten, kto śmiga po asfalcie, ale też nie boi się wjechać do lasu i pokonywać główne drogi leśne. Nie należy jednak zapuszczać się za daleko, ponieważ wąskie opony mogą dosyć szybko ugrzęznąć w błocie. Rowery typu  TREKKING  są rowerami szybkimi i lżejszymi, wyposażone w skromny przedni amortyzator i okute w osprzęt MTB.  Podobne do nich są wehikuły z grupy rowerów turystycznych. Ten typ jednośladu charakteryzuje się dużą ilością punktów podparcia dla bagażu. Również posiada wąskie opony i wyposażony jest w osprzęt z grupy MTB i SZOSA - o której wspomnieć również należy, bo jest to obowiązek. Szosówki są swego rodzaju typem  formuły  pierwszej wśród opisanych rowerów. Bardzo wąskie obręcze i opony, niesamowita sztywność i wyścigowy charakter mogą urzec niejednego ofroadowca. Wsiadając na taki rower nie poczujemy się zbyt komfortowo. Człowiek może odnieść wrażenie, że cztery litery ma wyżej niż głowę, a jego ciało przybiera sylwetkę przyczajonego lamparta i odczuwa nawet najmniejsze nierówności asfaltu. Przyczyną tego jest brak amortyzatorów oraz wysokie ciśnienie w oponach - zresztą tylko opętany mógłby wpaść na pomysł montowania amortyzowanego widelca w takim rowerze, bo tu nie o to chodzi. Cała siła jaką wygenerują nasze mięście musi wejść w jak największym stopniu w układ napędowy. Dociskając jeden i zarazem ciągnąc przeciwległy pedał poczujemy wręcz jak rower nagle przyśpiesza, zatem trzymajmy się mocno kierownicy abyśmy nie zostali za rowerem.  Na takich maszynach teoretycznie nie można zjechać poza asfalt, ale mknąc po czarnych wstążkach dróg zobaczymy jak szybko udaje się pożerać kolejne kilometry, a spod kół usłyszymy delikatny szum, który świadczy o niskim oporze ogumienia.
  
W zasadzie to z grubsza tyle  jeśli chodzi o podział rowerów na kategorie, pomijając różnego rodzaju pod kategorie rowerów turystycznych, miejskich, hybrydowych i składaków. Jeżeli dokonaliśmy wyboru roweru adekwatnego do preferowanego stylu jazdy, to kolejnym ważnym krokiem będzie dobór rozmiaru ramy. Jest to aspekt niebywale ważny, bo od tego zależy komfort i efektywność naszej jazdy oraz ewentualna możliwość regulacji bez zepsucia optymalnej geometrii roweru. W wielu źródłach odnajdziemy podstawową regułę dobierania rozmiaru ramy, która mówi, że w przypadku roweru MTB kolarz musi mieć 8-10 cm luzu między krokiem i ramą, a w  przypadku roweru szosowego 2-3 cm.  Opracowano również wzór i sposób na obliczenie rozmiaru ramy. Bierzemy książkę, nie za grubą żeby zmieściła się nam między udami i w momencie dociskania do krocza nie wywołała frustracji i dyskomfortu. Odmierzamy odległość od ziemi do górnej krawędzi książki i wartość tę mnożymy przez współczynnik 0,57 w przypadku rowerów górskich, a przez 0,66 dla rowerów szosowych (otrzymujemy rozmiar ramy w cm). Wspomnieć tutaj należy o ramach amortyzowanych i o różnicy wysokości wynikającej z sag-u (ugięcia wstępnego amortyzatora).

Taka jest teoria doboru rozmiaru ramy, ale jak wiadomo nie zawsze teoria musi iść z praktyką za rękę.  Generalnie dobór ramy jest kwestią indywidualną dla każdego ridera, a teoretyczne podstawy umożliwią jedynie wstępne rozeznanie. Najlepiej wsiąść na rower i przejechać się kawałek i zobaczyć czy przypadkiem nie odniesiemy wrażenia jakbyśmy jeździli na rowerze dziecięcym czy też odwrotnie. W tym wszystkim należy również zapamiętać, że wraz ze zmianą wysokości ramy, zmianie ulega jej długość. Nie zapominajmy również o dysproporcjach wynikających z płci. Oprócz zasadniczych różnic poznanych na lekcji biologii, w przypadku wyboru rozmiaru ramy i regulacji roweru ważnym jest fakt iż kobiety mają mniejsze dłonie, krótsze ramiona i tułów, ale za to dłuższe nogi niż mężczyźni, co się chwali na marginesie rzecz ujmując.

Przeszliśmy zatem przez zdefiniowanie stylu jazdy oraz dobór rozmiaru ramy i teoretycznie nabyliśmy rower w całości lub złożyliśmy sami na bazie wybranej ramy. Czas na regulację, tak aby ergonomia i bezpieczeństwo naszej jazdy były na jak najlepszym poziomie. Zanim przystąpimy do regulacji, dobrze by było wiedzieć, co należy regulować zatem rzućmy okiem na budowę roweru, bo przyda się to nie tylko przy dopasowaniu roweru do naszej postury, ale również w przypadku czynności serwisowych.
 

  
1-Przerzutka tylna; 2-Tylny widelec, wahacz w rowerach z amortyzacją; 3-Kaseta, wieloryb; 4-Hamulec tylni; 5-Łańcuch; 6-Sztyca; 7-Siodełko; 8-Przerzutka przednia; 9-Korba; 10-Suport; 11-Wieńce korby;  12-Rura podsiodłowa;  13-Rura górna;  14-rura dolna; 15-Główka rury sterowej;  16-Kierownia; 17-Mostek; 18-Stery; 19-Klamka hamulcowa; 20-manetka przerzutki; 21-Hamulec przedni;  22-Przedni widelec
   
Mając przed oczyma ogólną wizję budowy roweru, możemy przystąpić do czynności regulacyjnych ponieważ wiemy już, co ewentualnie będziemy regulować.  Schemat dopasowania roweru do osoby na niej jeżdżącej ma za zadanie wstępne przygotowanie roweru do jazd, które ma być czynnością wyjściową. Następnie poprzez indywidualne regulacje musimy dopasować rower tak, abyśmy czuli się jak najbardziej komfortowo podczas jazdy. Pierwszą zatem czynnością jest ustawienie wysokości siodełka. Usiądźmy na rowerze i  oprzyjmy piętę na pedale znajdującym się w dolnym położeniu. W tym momencie noga powinna być wyprostowana, a miednica prostopadła do pionu. Kiedy przełożymy stopę do właściwej nam pozycji naciskania na pedał wówczas noga powinna się ugiąć lekko w kolanie. W zasadzie pozostaje nam jeszcze regulacja podłużna siodełka. W tym celu manipulując śrubą znajdującą w górnej części sztycy luzujemy kołyskę i przesuwamy siodełko przód lub tył tak aby w pozycji do jazdy środek rzepki tworzył linię pionową z osią pedału przy poziomym ustawieniu korby. W ramach tej regulacji możemy dodatkowo zadrzeć nosek siodełka do góry lub opuścić na dół w zależności czy zsuwamy się z siodełka do przodu czy też do tyłu.
 

    
Schemat regulacji siodełka
 
Wstępna regulacja pozwoliła osiągnąć pozycję wyjściową – ergonomiczną prawdopodobnie opracowaną przez zastępy doktorów nauk rowerowych, ale teraz czas na test. Wsiądźmy na rower i pośmigajmy trochę po okolicy. Zobaczymy czy aby na pewno jest nam wygodnie, czy nic nas nie zacznie boleć. Jeżeli czujemy dyskomfort zmodyfikujmy nieco ustawienia tak, aby jazda stała się przyjemna.  W przypadku rowerów terenowych warto jednak czasem do zjazdu opuścić siodełko, tak aby w razie nagłej utraty równowagi nie przeszkodziło nam w podparciu się nogą lub nie utrudniało pokonywania prawie pionowych ścian, kiedy to przy wychyleniu do tyłu  tylna opona smyra nas po pośladkach.
  

Ostatnio zarejestrowani na RP


SantaMonika offline
08-08-2014
justek offline
08-07-2014
Brian offline
08-06-2014
Mosquito4c offline
08-06-2014
brzeszcz offline
08-05-2014
Michał offline
08-01-2014

Dołącz do nas na FB

Informacje pogodowe

   
Kamery on-line www.z-ne.pl

Copyright (C) 2010 - 2014 STOWARZYSZENIE ROWEROWE PODHALE

Dedicated Cloud Hosting for your business with Joomla ready to go. Launch your online home with CloudAccess.net.